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    降低运输成本 全球汽車尾板技术发展
    发布时间:2018-08-13 01:27:04 來源:本站原創 點擊量:
    汽車尾板于上世纪30年代在欧美发达国家开始使用,从上世纪60年代开始盛行至今已发展了50多年,如今仍没有任何新型装卸设备可以替代,其在城市物流环节中它发挥了不可估量的作用,例如,大量运用在门店配送、小型仓库之间货物转运、桶装垃圾转运、搬家等物流环节。特别是在一些特殊行业的物流运输中,与其他装卸装置相比,尾板的安全、平稳特性使其优势尤为突出。


    歐美國家的物流行業專業分工很細,所以尾板基本上用于貨物在物流中心以後的分流配送及城市內的門店分流、上門客戶的物流收送環節。而在香港其應用又有所不同,由于香港與內地的貨物有著大量進出口運輸,國內倉庫、工廠又大多裝卸設備不足,所以往來深港兩地的運輸車輛幾乎都配裝尾板。

    ●  國際尾板産品概況


    目前全世界尾板主要分爲兩大類:歐式尾板和美式尾板。

    欧式尾板起源于欧洲大陆,主要生产厂家有:Zepro、MBB, Dautel、Bar、Dhollandia、Sorensen、Anteo、Elephantcar、Markshell、AHT。

    美式尾板起源于英國和美國,主要生産廠家有:Waltco、Maxon、tommygate、Ultron、Tiemman、Leyman、R&B、Ratcliff、DEL。


    澳洲尾板***早出現在20世紀50年代末,經過幾十年的發展,尤其是法規對勞動者保護的完善,刺激並促進了對尾板的需求。由于汽車運輸占據了大多數的份額,從長途運送的拖車、大型卡車到城市內部派送的,微型卡車都需要配備尾板,規格從250kg~3000kg,甚至5000kg。
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    __歐洲執行嚴格的低碳環保的要求,卡車實行輕量化的策略,以便增加載質量。尾板也要求輕量化,機械部分采用高強度鋼,大板才用高強度的鋁合金板,甚至整套尾板全部采用鋁合金材料,其代表爲AHT。
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    __美式尾板设计及外观与欧式尾板区别很大,有Rail lift(垂直式)、TUCKAWAY(折叠下藏式)和Pick-up(尾板)。

    同歐式尾板一樣,美式尾板除了給公路運輸的拖車、重型貨車及小型/微型卡車配備之外,還給美國暢銷的配備。相比歐式尾板,美式尾板的生産工藝上比較粗笨,但是非常結實,以鋼鐵爲主要材料。
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    __由于欧式尾板设计上的优良性、更大的载质量及更安全的平衡性, 欧式尾板也逐渐被美国、英国、澳洲、南非等国家和地区所接受。
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    __在2005年之前,據ZEPRO報道全世界的尾板年需求量在150000台左右,到2015年已達200000台,其主要的增長地在亞洲和南美地區,代表國爲中國和巴西。

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    ●  中外尾板産品簡要對比

    制造工藝和産品系列化並不是國內外尾板之間的主要差距,國外尾板的輕量化和其對尾板安全性能的高要求應該是國內外産品間***明顯的兩大差距。

    我國尾板産品******的優勢就是價格便宜,相當于發達國家産品的四分之三左右,其産品劣勢也非常明顯,在技術、産品外觀、制造工藝以及安全性能等方面,我國尾板很難達到世界發達國家尾板産品的標准。

    此外,我國尾板在材質上也與發達國家有很大不同。我國尾板主要以鋼板爲主,而發達國家的尾板使用的是鋁型材。鋁型材的優點是可以大大減輕尾板的自重,符合輕量化的發展方向。
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    __歐洲目前幾乎90%的尾板是鋁制尾板。與同一型號的鋼制尾板相比,鋁制尾板可以減輕150~200kg重量。由于國際燃油價格不斷上漲,輕量化也將***終成爲國內尾板的發展趨勢。另外,尾板輕量化也爲增加載質量、降低運輸成本帶來好處。
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    __在安全可靠性方面,國內部分尾板制造企業爲了迎合市場需要以及降低成本,減少了安全性部件,致使國産尾板産品的安全可靠性遠不如國外同類産品。這實際上也是因爲國內尾板行業不成熟、尾板零部件標准不健全造成的。

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    ●  全球産品技術發展趨勢

    以德國爲例,目前德國每年大約有2萬輛普通貨車和需要安装不同用途的汽車尾板。为了使尾板越来越多地运用到各个领域,生产厂家不得不持续地进行改进。现在,尾板已不仅仅是一种在装卸货时变成工作斜面的辅助装卸工具,而且还可以成为车厢的后门,功能更多。早在20世纪80年代初,就有制造商研制出下藏式折叠尾板,它可以折叠起来存放于车厢下面。这种设计的衍生品目前仍广泛应用在重型货车以及上,特別是冷藏或冷凍運輸車。
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    __目前全世界範圍內的尾板制造商都在進行産品上的改進,針對結構的改進主要有以下幾個方面:

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    1、降低自重

    近年來,制造商開始逐步采用鋁制材料制造尾板,從而有效降低尾板自重。其次,不斷嘗試采用新的材料和加工方法來滿足用戶新的要求。此外,還有一種減輕自重的辦法,那就是減少所采用的液壓缸的數量,由原先的4個減少到3個或2個。

    根據運動學原理,每個尾板都要采用起升降作用的液壓缸。爲了避免裝卸平台的扭轉或傾斜,大多數制造商采用了左右各2個液壓缸的設計。一些制造商可以在只用2個液壓缸的情況下就能使尾板在負載狀態下受到的扭轉得以平衡,增大的液壓缸橫截面可以承受更大的壓力。不過爲避免由于長期扭轉而導致的損壞,這種采用2個液壓缸的系統******只承受******1500kg的載荷,而且只用于******寬度爲1810mm的裝卸平台。

    2、提高耐用性和可靠性

    对于汽車尾板而言,其液压缸的承载能力是检验其耐用性的一个因素。还有一个决定性因素就是其负载力矩,它是由所承载的载荷的重心到杠杆支点的距离以及负载的重量所决定,因此,负载力臂是格外重要的一个因素,这意味着在装卸平台完全伸平时其重心位置不能超出平台边缘位置。

    另外,为了提高汽車尾板的使用寿命,保证其耐用性和可靠性,制造商会采取不同的方法,如使用嵌入式免维护轴承,每年只需进行1次润滑的轴承等。

    平台形状的结构设计对尾板的耐用性来说也是非常关键的,如Bar Cargolift借助全新的外形设计和一条采用焊接机器人的高度自动化的加工生产线,可以使平台在车辆行驶方向上更长。其优点是:焊缝更少,平台整体更加坚固牢靠。经试验验证,Bar Cargolift公司生产的汽車尾板可以在负载下进行8万次升降而不会出现平台、承载框架和液压系统方面的故障。不过,举升机构也同样需要经久耐用。由于提升机构容易受到腐蚀,因此需要进行良好的防腐蚀处理。Bar Cargolift公司、MBB公司以及Dautel公司都主要采用镀锌加电泳涂漆的方法,Sorensen公司和Dhollandia公司则采用粉末涂层的方式,同时可以选择不同颜色。

    另外,液压管路等部件也要选择环保材料,例如为避免管路包皮出现多孔疏松现象,Bar Cargolift公司采用了Pu材质包皮的液压管路,既可以防止盐水侵蚀,又具有抵抗紫外线照射防止老化的作用。

    3、降低生産成本

    考虑到市场上价格竞争的压力,很多制造商将产品部件的生产车间转移到了东欧,由铝材供应商提供整套平台,***后仅需装配即可。现在只有Dhollandia公司还在自己的比利时工厂生产,Bar Cargolift公司也是在自己的高度自动化的生产线上制造尾板。现在各大生产厂家都采用了标准化战略,它们提供的汽車尾板都可以很容易地装配。根据车厢结构和尾板结构的不同,安装一套液压尾板需1~4h。Bar Cargolift公司生产的用于挂車的液压尾板的安装仅约需20min。


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